SISKOM - Komunikacja kolejowa - linie dużych prędkości

Linie kolejowe dużych prędkości

Pod pojęciem kolei dużych prędkości należy rozumieć wykonywanie przewozów pasażerskich z prędkościami powyżej 200 km/h. Na temat budowy linii kolejowych dużych prędkości mówi się w Polsce od niemal 20 lat. Wszelkie działania pozostają jednak wciąż w sferze koncepcji lub wstępnych studiów wykonalności.
Na przełomie lat 80-tych i 90-tych ub. wieku mówiło się o budowie linii kolejowej na licencji francuskiego TGV z Berlina przez Poznań, Warszawę do Moskwy. Linia ta miała biec niemal w całości na estakadach lub w tunelach. Ta śmiała wizja podyktowana była bardziej względami politycznymi, niż ekonomicznymi i szybko została porzucona.
Ostatnia z koncepcji zakłada zbudowanie linii kolejowych dla prędkości przekraczających 300 km/h łączących 4 duże miasta Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań (dalej z możliwością połączenia z Berlinem i resztą Europy zachodniej). Pozwoliłoby to na skrócenie czasu przejazdu pomiędzy:

Warszawą a Łodzią do 45 minut,

Warszawą a Poznaniem do 1 godziny i 35 minut,

Warszawą a Wrocławiem do 1 godziny i 40 minut,

w dalszej kolejności Warszawą a Berlinem do 3 godzin.

Koszt takiej inwestycji byłby olbrzymi, gdyż linie dużej prędkości wymagają zbudowania, przy zastosowaniu najnowszych technologii, całkowicie bezkolizyjnego i ogrodzonego torowiska z licznymi przejazdami oraz przejściami dla ludzi i zwierząt. Konieczne jest też zastosowania łagodniejszych promieni łuków, mniejszych pochyleń podłużnych oraz większych szerokości międzytorzy, co może wymagać częstego prowadzenia linii na estakadach lub w tunelach.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa podróżnych konieczny jest też niezawodny system sterowania ruchem i zasilania elektromagnetycznego, które mogłoby zapewnić osiągnięcie prędkości ponad 300 km/h. Koszt budowy 1 km linii dużej prędkości jest pórownywalny z kosztem 1 km autostrady.

Budowa linii dużych prędkości stanie się zapewne konieczna w Polsce. Doświadczenia państw zachodnich UE pokazują, że jest społeczne zapotrzebowanie na coraz szybsze przemieszczanie się. Szybka kolej z powodzeniem konkuruje z samolotem, na dystansach nawet do 800 km, a jest zdecydowanie lepsza od przejazdu samochodem dla odległosci powyżej 100 km (patrz wykres). Jednak w kraju, w którym stan połowy istniejących linii kolejowych grozi katastrofą przy prędkości przekraczającej 60 km/h, ponad 1/3 kwalifikuje się do wymiany, a tylko na kilku odcinkach pociągi mogą bezpiecznie osiągać 160 km/h, budowanie linii kolejowych dużych prędkości wydaje się być wizją na razie nie realną. W pierwszej kolejności fundusze UE muszą zostać przeznaczone na modernizację istniejących linii i dostosowanie ich do prędkości 160 km/h oraz na poprawę stanu infrastruktury kolejowej w wielkich aglomeracjach miejskich. W chwili obecnej wydaje się, że realizacja linii kolejowych dużych prędkości jako zupełnie nowych szlaków może się dokonać dopiero około 2020 roku. Przez długi czas jedyną linią dużej prędkości pozostanie Centrala Magistrala Kolejowa na odcinku Warszawa - Zawiercie, która zostanie zmodernizowana i przystosowana do prędkości 250 km/h.

Porównanie czasu podróży różnymi środkami komunikacji.

Dostępne materiały

Dokument zawiera m.in.:

Opis przebiegu trasy wraz z rozaptrywanymi wariantami

Kontekst społeczno-gospodarczy i środowiskowy

Perspektywy strategiczne

Charakterystykę infrastruktury transportowej

Koncepcję projektu linii dużych prędkości

Charakterystykę techniczną projektu

Analizy środowiskowe

Analizę oferty przewozowej

Analizę efektywności finansowej

Przedmiotem opracowania jest wstępne studium wykonalności budowy linii dużych prędkości Wrocław/Poznań - Łódź - Warszawa.
Studium zostało opracowane na zlecenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przez Centrum Naukowo- Techniczne Kolejnictwa.

Andrzej Żurkowski - Analiza: Duże prędkości - UIC, Polska

1,46 MB

Prezentacje

Więcej informacji na stronie:

szybkiekoleje.org.pl