SISKOM - Linia kolejowa do lotniska w Modlinie

Linia kolejowa do lotniska w Modlinie

Projekt zakłada przebudowę i rozbudowę dawnej wojskowej bocznicy kolejowej łączącej stację Modlin z powstającym Mazowieckim Portem Lotniczym Warszawa- Modlin oraz pozyskanie taboru kolejowego, niezbędnego do uruchomienia pasażerskich przewozów kolejowych w następujących, bezpośrednich relacjach na terenie aglomeracji warszawskiej:

MPL Okęcie - Warszawa Centralna - Legionowo - MPL Modlin;

Warszawa Gdańska - Legionowo - MPL Modlin.

Uruchomienie w/w oferty przewozowej zgodnie z przyjętymi założeniami m.in. co do częstotliwości kursowania wymaga pozyskania 16 elektrycznych zespołów trakcyjnych (ezt) nowej generacji o określonych parametrach technicznofunkcjonalnych oraz przebudowę / rozbudowę wspomnianej bocznicy do standardu jednotorowej zelektryfikowanej linii kolejowej wraz z budową stacji na terenie MPL Warszawa-Modlin. Ze względu na konieczność skomunikowania lotnisk z Warszawą i aglomeracją warszawską oraz efektywną obsługę znacznej liczby pasażerów w ruchu aglomeracyjnym projekt ma strategiczny charakter.

Podstawowymi celami projektu są:

zwiększenie udziału przyjaznego środowisku transportu publicznego w obsłudze mieszkańców Warszawy (głównego węzła komunikacyjnego aglomeracji i całego województwa mazowieckiego) oraz warszawskiego obszaru metropolitalnego, a konkretnie Warszawy oraz terenów powiatów legionowskiego i nowodworskiego;
zapewnienie obsługi kolejowej Międzynarodowego Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina w Warszawie - usprawni transport pasażerów (i osób towarzyszących) oraz pracowników lotniska pomiędzy lotniskiem z centrum Warszawy i miejscowościami w północnej części warszawskiego obszaru metropolitalnego;
zapewnienie obsługi kolejowej Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa- Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim - usprawni transport pasażerów (i osób towarzyszących) oraz pracowników lotniska z centrum Warszawy i miejscowościami w północnej części warszawskiego obszaru metropolitalnego;
uruchomienie większej liczby pociągów regionalnych łączących Warszawę z powiatem legionowskim i nowodworskim - pozwoli na poszerzenie terenu warszawskiego obszaru metropolitalnego obsługiwanego przez kolej regionalną.

W dokumencie m.in.:

    - WNIOSKI Z PRZEPROWADZONEJ ANALIZY
    - CHARAKTERYSTYKA PROJEKTU
    - ANALIZA OTOCZENIA SPOŁECZNO-GOSPODARCZEGO
    - UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE
    - LOGIKA INTERWENCJI
    - ANALIZA TECHNICZNA
    - ANALIZY RUCHU OSOBOWEGO I TOWAROWEGO
    - IDENTYFIKACJA WARIANTÓW MOŻLIWYCH DO REALIZACJI
    - KOSZTY REALIZACJI I SPOSÓB JEJ FINANSOWANIA

Raport końcowy - Synteza

0,92 MB

Studium Wykonalności objęło swym zakresem następujące zagadnienia: otoczenie społeczno-gospodarcze, logika interwencji, analiza techniczna wraz z analizą ruchową, analiza finansowa oraz kosztów i korzyści, analiza wrażliwości i ryzyka, analiza prawna i instytucjonalnej, ochrona środowiska. Można mówić o komplementarności z projektem: Modernizacja linii kolejowej nr 8 Warszawa - Kraków, budowa łącznicy do lotniska Okęcie od przystanku osobowego Warszawa Służewiec do stacji końcowej MPL Okęcie, modernizacja linii kolejowej nr 9 Warszawa - Gdańsk, uruchomienie przewozów do MPL Okęcie przez spółkę SKM.

W dokumencie m.in.:

    - ANALIZA EKONOMICZNA
    - ANALIZA FINANSOWA
    - ANALIZA WRAŻLIWOŚCI
    - OCENA WPŁYWU NA ŚRODOWISKO
    - WYBÓR WARIANTÓW INWESTYCYJNYCH DO DALSZYCH ANALIZ

Analiza ekonomiczna wykorzystuje prognozy przewozów opracowane dla rozpatrywanych wariantów inwestycyjnych oraz dla wariantu odniesienia (bezinwestycyjnego). W odniesieniu do wariantów inwestycyjnych zastosowano standardową - pełną metodykę, polegającą na porównaniu zdyskontowanych kosztów i korzyści przedsięwzięcia w założonym okresie analizy, obejmującym lata 2009 - 2040. Metodyka ta daje pełną informację o ekonomicznej efektywności inwestycji przez wyznaczenie wskaźników ENPV, BCR i ERR.
Założono realizację planowanej inwestycji w latach 2009 - 2011. Za pierwszy rok eksploatacji przyjęto rok 2012.
Ekonomiczne koszty przedsięwzięcia (koszty z wyłączeniem podatków) porównano z głównymi korzyściami generowanymi przez inwestycję, tzn.:

oszczędnościami czasu podróży pasażerów transportu zbiorowego,
oszczędnościami w kosztach eksploatacji pojazdów w transporcie indywidualnym,
oszczędnościami w kosztach emisji spalin pojazdów w transporcie indywidualnym,

oszczędnościami w kosztach wypadków.

W dokumencie m.in.:

    - INWENTARYZACJA OBECNEGO STANU URZĄDZEŃ STAŁYCH
    - WSTĘPNA ANALIZA TECHNICZNA ADAPTACJI BOCZNICY
    - NAKŁADY INWESTYCYJNE - INFRASTRUKTURA
    - TABOR - ZAGADNIENIA TECHNICZNE

Niniejszy tom poświęcony jest przede wszystkim szczegółowej analizie technicznej urządzeń stałych, będących przedmiotem projektu: inwentaryzacji stanu istniejącego a następnie zdefiniowaniu parametrów wariantów inwestycyjnych.
Odcinki bocznic wojskowych nr 122 i 123 objęte niniejszym opracowaniem zostaną zmodernizowane w zakresie nawierzchni, geometrii w planie i profilu podłużnym. Nowa linia będzie linią zelektryfikowaną, jednotorową, drugorzędną. W obecnym stanie modernizowana linia na odcinku początkowym, po wyjeździe ze stacji Modlin tj. od km 0+312 do km 0+772 przebiega w głębokim wykopie. Od skrzyżowaniu z drogą krajową nr 62 (km 0+822) aż do terenu lotniska poza krótkimi odcinkami gdzie zlokalizowana jest w płytkich wykopach (mijanka) przebiega po płaskim terenie.
Parametry sieci trakcyjnych w zakresie sekcjonowania, wysokości zawieszenia, zmian wysokości zawieszenia będą zgodne z "Wytycznymi projektowania i warunkami odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych", Warszawa 2006 (przyjętych do stosowania uchwałą 35/2007 z dnia 19 lutego 2007) oraz spełniać wymagania norm i przepisów polskich i obowiązujących w Unii Europejskiej.