Modrernizacja linii kolejowej nr 9 (E65)
Warszawa - Iława - Malbork - Gdańsk
Linia kolejowa nr 9 jest częścią linii E65 należącą do VI paneuropejskiego korytarza
transportowego, łączącego regiony nadbałtyckie
z obszarami położonymi nad morzem Adriatyckim i na
Bałkanach. Linia E 65, przebiegająca przez Gdynię, Warszawę,
Katowice, Most Wisła, Zebrzydowice, ma długość
ponad 720 km. Linia kolejowa nr 9 ma długość 323,333 km, i łączączy stację Warszawa Wschodnia ze stacją Gdańsk Główny. Od 1985 roku linia w całości jest zelektryfikowana. Formalnie na linii Warszawa - Gdynia przed modernizacją obowiązywała prędkość 120 km/h, jednak na wielu odcinkach wprowadzone były ograniczenia prędkości jazdy pociągów wynikające z geometrii trasy i stanu torowiska.
Modernizacjia linii Warszawa - Gdańsk, została podzielona na kilka projektów:
|
|
|---|
|
Prezentacja zawiera m.in.: |
Raport o oddziaływaniu na środowisko
Od km 4,775 do km 132,640 (odcinek mazowiecki - streszczenie)
|
Celem sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko było zdefiniowanie skutków środowiskowo-przestrzennych wynikających z podjęcia modernizacji linii (przebudowy), na etapie realizacji prac inwestycyjnych i późniejszej eksploatacji linii oraz przedstawienie oddziaływania na środowisko planowanego przedsięwzięcia.
Przebudowa i rozbudowa infrastruktury kolejowej, związanej z linią kolejową E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia w granicach województwa mazowieckiego, prowadzona będzie na działkach zaliczonych do obszarów zamkniętych oraz na innych działkach należących do PKP i na działkach nie będących we władaniu PKP. W granicach województwa mazowieckiego linia kolejowa E65 Warszawa - Gdynia omija tereny o najostrzejszych rygorach ochronnych. Przechodzi ona kilka razy przez obszary chronionego krajobrazu oraz przebiega w sąsiedztwie (odległość rzędu jednego kilometra) czterech rezerwatów przyrody. W granicach województwa mazowieckiego linia kolejowa E65 nie przecina żadnego obszaru NATURA 2000. Jedynie na wysokości Nowego Dworu Mazowieckiego przebiega w bliskim sąsiedztwie obszaru Dolina Środkowej Wisły PLB 140004, w rejonie Mławy "styka się" z projektowanym obszarem specjalnej ochrony ptaków Doliny Wkry i Mławki, a pomiędzy Janówkiem i Modlinem towarzyszą jej enklawy obszaru Forty Modlińskie PLH 140014. Linia kolejowa E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, w tym opiniowany jej fragment przebiegający przez województwo mazowieckie, funkcjonuje w środowisku od ok. 130 lat i przez ten czas zdążyła się już wpisać w krajobraz obszarów. Stało się to dzięki licznym sukcesyjnym zadrzewieniom i zakrzaczeniom, jak również występującym na nasypach i skarpach zadarnieniom, które - przy sprzyjającej wystawie słonecznej - często przekształciły się w zespoły półnaturalnych zbiorowisk muraw kserotermicznych z ziołoroślami. Przebudowa i modernizacja linii kolejowej stanowić będzie niewielką uciążliwość dla środowiska przyrodniczego i krajobrazu, w stosunku do budowy nowej linii, pomimo zakładanej potrzeby przebudowy łuków na długości kilku kilometrów (wynikających z planowanego zwiększenia prędkości). E65 i oceny przewidywanego zagrożenia hałasem, na odcinku województwa mazowieckiego oszacowano rejony tych zagrożeń oraz zakres niezbędnej ochrony przeciwdźwiękowej. Stwierdzono, że wzdłuż obu stron linii (łącznie ok. 256 km) przewidywać należy: - ekrany akustyczne o długości ok. 6,6 km po obu stronach linii, - rozwiązania antywibracyjne (przede wszystkim na stacjach i w ich rejonie) o długości 3,2 km, - zwiększenie izolacyjności okien. |
Od km 133,640 - do km 236,900 (odcinek warmińsko-mazurski - streszczenie)
|
Celem sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko było zdefiniowanie skutków środowiskowo-przestrzennych wynikających z podjęcia modernizacji linii (przebudowy), na etapie realizacji prac inwestycyjnych i późniejszej eksploatacji linii oraz przedstawienie oddziaływania na środowisko planowanego przedsięwzięcia.
Przebudowa i rozbudowa infrastruktury kolejowej, związanej z linią kolejową E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia w granicach województwa warmińsko-mazurskiego, prowadzona będzie na działkach zaliczonych do obszarów zamkniętych oraz na innych działkach należących do PKP i na działkach nie będących we władaniu PKP. W granicach województwa warmińsko-mazurskiego linia kolejowa E 65 przecina dwa obszary Natura 2000: Ostoję Welską PLH280014 (we wstępnych projektach była to Dolina Rzeki Wel koło Kopaniarzy, a wcześniej Zakole Rzeki Wel) i Dolinę Drwęcy PLH280001 oraz biegnie wzdłuż granic kolejnego obszaru Natura 2000 - Doliny Wkry i Mławki. Opisywana linia kolejowa przebiega na długości około 4 kilometrów (pomiędzy Tuczkami a Rybnem) przez Welski Park Krajobrazowy oraz przechodzi w pobliżu Parku Krajobrazowego Pojezierza Iławskiego. Linia kolejowa E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, w tym opiniowany jej fragment przebiegający przez województwo warmińsko-mazurskie, funkcjonuje w środowisku od ok. 130 lat i przez ten czas zdążyła się już wpisać w krajobraz obszarów. Stało się to dzięki licznym sukcesyjnym zadrzewieniom i zakrzaczeniom, jak również występującym na nasypach i skarpach zadarnieniom, które - przy sprzyjającej wystawie słonecznej - często przekształciły się w zespoły półnaturalnych zbiorowisk muraw kserotermicznych z ziołoroślami. Przebudowa i modernizacja linii kolejowej stanowić będzie niewielką uciążliwość dla środowiska przyrodniczego i krajobrazu, w stosunku do budowy nowej linii, pomimo zakładanej potrzeby przebudowy łuków na długości kilku kilometrów (wynikających z planowanego zwiększenia prędkości). W rezultacie oceny przewidywanego zagrożenia hałasem na odcinku województwa warmińsko-mazurskiego oszacowano rejony tych zagrożeń oraz zakres niezbędnej ochrony przeciwdźwiękowej. Stwierdzono, że wzdłuż obu stron linii (łącznie ok. 209 km) przewidywać należy: - ekrany akustyczne o długości ok. 2,5 km po obu stronach linii, - zwiększenie izolacyjności okien. Propozycje w tym zakresie są następujące: - budowa ekranów akustycznych (rozwiązanie klasyczne), - ochrona indywidualna budynków w postaci podwyższenia izolacyjności okien w budynkach mieszkalnych i innych wymagających ochrony przed hałasem. |
Od km 236,900 - do km 328,120 (odcinek pomorski - streszczenie)
|
Celem sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko było zdefiniowanie skutków środowiskowo-przestrzennych wynikających z podjęcia modernizacji linii (przebudowy), na etapie realizacji prac inwestycyjnych i późniejszej eksploatacji linii oraz przedstawienie oddziaływania na środowisko planowanego przedsięwzięcia.
Przebudowa i rozbudowa infrastruktury kolejowej, związanej z linią kolejową E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia w granicach województwa pomorskiego, prowadzona będzie na działkach zaliczonych do obszarów zamkniętych oraz na innych działkach należących do PKP i na działkach nie będących we władaniu PKP. W granicach województwa pomorskiego linia kolejowa E 65 Warszawa - Gdynia, omijając w zasadzie tereny o najostrzejszych rygorach ochronnych, przechodzi kilka razy przez obszary chronionego krajobrazu i przecina jeden obszar Natura 2000. Linia ta przebiega również w sąsiedztwie (odległość rzędu jednego kilometra) jednego rezerwatu przyrody i jednego parku krajobrazowego. W granicach województwa pomorskiego linia kolejowa E 65 przecina jeden obszar Natura 2000 Dolina Dolnej Wisły PLB040003 oraz biegnie w bliskim sąsiedztwie (do jednego kilometra) kolejnego obszaru Natura 2000 Zatoka Pucka PLB220005. Linia kolejowa E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, w tym opiniowany jej fragment przebiegający przez województwo pomorskie, funkcjonuje w środowisku od ok. 130 lat i przez ten czas zdążyła się już wpisać w krajobraz obszarów. Stało się to dzięki licznym sukcesyjnym zadrzewieniom i zakrzaczeniom, jak również występującym na nasypach i skarpach zadarnieniom, które - przy sprzyjającej wystawie słonecznej - często przekształciły się w zespoły półnaturalnych zbiorowisk muraw kserotermicznych z ziołoroślami. Przebudowa i modernizacja linii kolejowej stanowić będzie niewielką uciążliwość dla środowiska przyrodniczego i krajobrazu, w stosunku do budowy nowej linii, pomimo zakładanej potrzeby przebudowy łuków na długości kilku kilometrów (wynikających z planowanego zwiększenia prędkości). W rezultacie oceny przewidywanego zagrożenia hałasem oszacowano rejony tych zagrożeń oraz zakres niezbędnej ochrony przeciwdźwiękowej w granicach województwa pomorskiego. Stwierdzono, że wzdłuż obu stron linii (łącznie ok. 234 km) przewidywać należy: - ekrany akustyczne o długości ok. 6,8 km po obu stronach linii, - rozwiązania antywibracyjne (przede wszystkim na stacjach i w ich rejonie) o długości 19,3 km - zwiększenie izolacyjności okien. |
Wiadukt drogowy linii kolejowej E65 Warszawa - Gdynia w ciągu ul. Klasyków i ul. Bohaterów w Warszawie
|
W dokumencie m.in.:Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy ulic Klasyków i Bohaterów w związku z budową wiaduktu kolejowego nad torami linii E65 Warszawa - Gdynia w km 16+955 przedmiotowej linii. Projekt ma na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu w związku z podniesieniem parametrów użytkowych linii kolejowej E65 poprzez budowę dwupoziomowego skrzyżowania drogi publicznej z linią kolejową. Inwestycja obejmie swoim zakresem budowę ul. Klasyków i ul. Bohaterów po nowej trasie, budowę zatok autobusowych, chodników, zjazdów na posesje i innych elementów wyposażenia drogi, przebudowę systemu komunikacyjnego, na który skladają się przyległe ulice. W zakres opracowania wchodzi także przebudowa istniejących urządzeń towarzyszącej infrastruktury technicznej kolidującej z ulicą Plan orientacyjny  0,11 MBPlan sytuacyjny 1,15 MBProjekt zagospodarowania terenu 1,46 MB
|
Wiadukt drogowy linii kolejowej E65 Warszawa - Gdynia w ciągu ul. Mehoffera w Warszawie
|
W dokumencie m.in.:Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy ulicy Mehoffera w związku z budową wiaduktu kolejowego nad torami linii kolejowej E65 Warszawa - Gdynia w km 18+888 przedmiotowej linii. Projektuje się skrzyżowanie dwupoziomowe z linią E65, a także w nawiązaniu do tego rozwiązania, dostosowuje się sieć rozwiązań komunikacyjnych terenu przyległego. Zmiana przebiegu ul. Mehoffera pociąga za sobą konieczność zmian całego otaczającego układu komunikacyjnego. Istniejący przejazd kolejowy w ciągu ul. Mehoffera zostanie zlikwidowany. Skrzyżowanie ulic Mehoffera i Piwoniowej przyjmie ksztalt skrzyżowania typu T z zachowaniem pierwszeństwa dla ulicy Mehoffera. Skrzyżowanie ulic Zawiślanej i Mehoffera zostanie zlikwidowane. Zaprojektowane rozwiązania mają zapewnić poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Plan orientacyjny 0,71 MBPlan sytuacyjny 1,22 MBProjekt zagospodarowania terenu 1,66 MBProjekt stałej organizacji ruchu 1,56 MB
|