Mapy wariantów
Dokumenty
|
S-8 Marki - Radzymin |
|---|
|
Istniejąca droga krajowa nr 8 ma przekrój 2 x 2 i przebiega przez teren Marek oraz Radzymina, gdzie w zdecydowanej większości przecina tereny zurbanizowane.
W obszarze przyległym do istniejącej drogi występują skrzyżowania z sygnalizacją świetlną lub zjazdy prawoskrętne oraz kilka węzłów bezkolizyjnych. Istniejąca droga obciążona jest dużymi potokami ruchu, zwłaszcza na terenie Marek. Średnie dobowe natężenie ruchu wynosi około 55 tys. pojazdów (GPR 2005).
Obustronna zabudowa uniemożliwia podniesienie parametrów technicznych drogi do klasy ekspresowej przy jednoczesnym zapewnieniu dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców Marek. W związku z powyższym Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) Oddział w Warszawie planuje budowę nowego północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-8 w kierunku Białegostoku na odcinku od projektowanej Wschodniej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Radzymina. Realizacja nowej trasy w sposób znaczący poprawi obsługę Pasma Wołomińskiego i powiązanie z Warszawą, a także odciąży gminę Marki od uciążliwego ruchu tranzytowego. Znaczącej poprawie ulegnie wylot z Warszawy w kierunku Białegostoku. Początek projektowanego odcinka drogi przyjęto w pik. -0+263 km na węźle "Drewnica", w miejscu rozwidlenia się dwóch tras ekspresowych S-8 i S-17, pik. 0+000 na przecięciu osi tych tras, koniec opracowania w punkcie wspólnym dla wszystkich wariantów przebiegu tj. w miejscu włączenia Wariantu III do obwodnicy Radzymina, który odpowiada na istniejącej drodze krajowej nr 8 kilometrażowi 483+084. Projektowana trasa S-8 przebiega przez obszar pięciu jednostek administracyjnych: miasta: Zielonka, Marki, Kobyłka, Wołomin, miasto i gminę Radzymin, leżących w północno-wschodniej aglomeracji warszawskiej na terenie województwa mazowieckiego. |
|
|
Główne parametry trasy:
Przewidywany termin realizacji inwestycji: 2013 rok. |
|---|
W celu pełniejszego porównania wariantów przeprowadzono ocenę wielokryterialną w poszczególnych kryteriach. Wagi poszczególnych kryteriów zostały wyznaczone na podstawie znaczenia tych zagadnień dla analizy trasy. W pierwszej części analizy wielokryterialnej porównano poszczególne warianty trasy z uwzględnieniem następujących ocen:
Wariant I nie uzyskał w żadnym kryterium pierwszego miejsca.
Wariant ten jest zdecydowanie najgorszy z punktu widzenia ocen kolizji przestrzennych, społecznych (uciążliwości hałasowej dla mieszkańców) i ekonomicznych. Tylko w ocenie środowiskowej zajmuje 2-gie miejsce.
Wariant II nie uzyskał w żadnym kryterium pierwszego miejsca.
Jest zbliżony do zajmującego pierwsze miejsce Wariantu IIa w ocenie przestrzennej i społecznej. Zajmuje drugie miejsce w ocenie ekonomicznej, ostatnie miejsce w ocenie środowiskowej.
Wariant IIa jest najkorzystniejszy z punktu widzenia:
- kolizji przestrzennych
- oceny społecznej (uciążliwości hałasowej dla mieszkańców)
Wariant IIa znalazł się na ostatnim miejscu w ocenie techniczno-ruchowej.
Wariant III uzyskał najlepszą ocenę pod względem:
- środowiskowym
- ekonomicznym
- techniczno-ruchowym.
Wariant ten nie znalazł się na ostatnim miejscu w żadnej z analiz.
Łączna ocena wielokryterialna uszeregowała warianty następująco:
1 miejsce - Wariant III - 100 punktów
2 miejsce - Wariant II - 92,09 punktów
3 miejsce - Wariant IIa - 91,81 punktów
4 miejsce - Wariant I - 84,38 punktów.
M A P Y I O P I S W A R I A N T Ó W
Wariant I |
||
|---|---|---|
 Plan sytuacyjny  8,94 MB
|
 Ortofotomapa 1,20 MB
|
Rozwiązania sytuacyjno-wysokościoweOd węzła "Drewnica" jezdnie główne trasy poprowadzono przez zabudowane tereny Zielonki na południowym fragmencie w górnym poziomie na nasypie, a na wiadukcie nad ulicami: Fabryczną - Marecką, Pustelnicką, i kanałem Markowskim - rzeką Długą. Dalej jezdnie na nasypie schodzą na poziom terenu.Droga nr 631 przekraczana jest na estakadzie. Przez obszar Marek, Kobyłki i gm. Radzymin droga prowadzona jest po terenie, przecinając na wiadukcie ul. B. Chrobrego w Kobyłce. W rozwiązaniu alternatywnym zaproponowano zgłębienie trasy ekspresowej i poprowadzenie jezdni głównych w wykopie pod ul. Chrobrego. Nad rzeką Czarną zakłada się wybudowanie mostu. W rejonie wsi Nadma i Kozłówek zaprojektowano trasę w łuku o promieniu R = 900 m aby ominąć siedliska z zabudową mieszkaniową i gospodarczą. W rejonie połączenia z istniejącą obwodnicą Radzymina (12+500) jezdnie trasy prowadzone są w poziomie terenu. W miejscu tym zastosowano łuk o promieniu R = 750 m, co umożliwi zachowanie istniejącej kładki dla pieszych i dużych hal magazynowo-produkcyjnych. Rozwiązania węzłówWęzeł Drewnica - dwupoziomowy, całkowicie bezkolizyjny.W węźle następuje rozwidlenie drog S-8 i S-17. Węzeł Zielonka 2 - wariant preferowany. Częściowo bezkolizyjny typu WB. Jezdnie głowne trasy na wiadukcie, wymiana ruchu w poziomie jezdni ul. marsz. J. Piłsudskiego (droga 631), przewidziana sygnalizacja świetlna. Relacja lewoskrętna z południowego zachodu na północ, w kierunku Nieporętu, najbardziej obciążona ruchem, poprowadzona bezkolizyjnie. Węzeł Zielonka 2 - wariant 1. Jezdnie główne trasy na wiadukcie. Rozrząd ruchu następuje na skrzyżowaniu z wyspą centralną. Węzeł Zielonka 2 - wariant 2. Częściowo bezkolizyjny typu WB. Podobnie jak w preferowanym rozwiązaniu węzła jezdnie główne trasy poprowadzono na wiadukcie, wymiana ruchu odbywa się w poziomie jezdni ul. marsz. J. Piłsudskiego. Węzeł Kobyłka - częściowo bezkolizyjny typu WB, droga ekspresowa prowadzona po terenie, jezdnia ciągu ulic: Przyjacielska - Szkolna na wiadukcie nad trasą. Wymiana ruchu odbywa się w poziomie jezdni tych ulic, na dwóch skrzyżowaniach. Węzeł Wołomin - częściowo bezkolizyjny typu WB z projektowaną na wiadukcie drogą wojewodzką nr 635. Węzeł Słupno - bezkolizyjne włączenie proj. drogi ekspresowej w istniejącą obwodnicę Radzymina. Węzeł Radzymin - częściowo bezkolizyjny typu WB z ul. Wołomińską (droga nr 635). Zakłada się dobudowanie łącznic, poprzez które z wykorzystaniem sygnalizacji świetlnej realizowane będą relacje skrętne na dwoch skrzyżowaniach ul. Wołomińskiej. |
Wariant II |
||
 Plan sytuacyjny 8,94 MB
|
 Ortofotomapa 4,63 MB
|
Rozwiązania sytuacyjno-wysokościoweRozwiązania drogi S-8 zróżnicowane są w stosunku do Wariantu I w zakresie przebiegu na terenie Kobyłki i Wołomina oraz gm. Radzymin i powiązań na obszarze gm. Radzymin. Niektore elementy rozwiązań z Wariantu I nie uległy zmianie w Wariancie II. Dotyczy to projektowanych węzłow i powiązań z drogami poprzecznymi na odcinku od węzła Drewnica do węzła Kobyłka.Przebieg trasy na terenie Zielonki, Marek i na południu Kobyłki pokrywa się z przebiegiem wg Wariantu I. Powyżej węzła Kobyłka trasa prowadzona jest po terenie, jedynie na wiadukcie przekracza ul. B. Chrobrego. W rozwiązaniu alternatywnym trasa prowadzona jest w wykopie. W rejonie miejscowości Ciemne na odcinku od pik. 11+500÷13+000 km droga prowadzona jest między innymi przez poeksploatacyjny Staw Pod Łabędziem. Dla zachowania przepływu wód i odwodnienia powierzchniowego oraz nie pogorszenia stanu środowiska przyrodniczego trasę poprowadzono na nasypach oraz na długim wiadukcie od pik. 12+050÷12+620 km. Wiadukt zaprojektowano w łuku o promieniu R=1000 m nad : ul. marsz. J. Piłsudskiego i drogą równoległą do niej. . Włączenie w istniejące jezdnie obwodnicy Radzymina następuje w rejonie pik. 13+198. Rozwiązania węzłówRozwiązania węzłów "Drewnica", "Zielonka 2", "Kobyłka" przyjęto jak w Wariancie I.Węzeł Wołomin - częściowo bezkolizyjny typu WB, w formie półkoniczyny. węzeł Radzymin 1 - częściowo bezkolizyjny typu WB z projektowaną drogą prowadzoną równolegle do istniejącej ul. marsz. J. Piłsudskiego, omijającą od południa obszar zabudowy miejscowości Ciemne. Powiązania Radzymina z trasą ekspresową w kierunku południowym tj. "do i z Warszawy" będą odbywać się poprzez dwa skrzyżowania zaprojektowane na tej drodze oraz istniejący węzeł na obwodnicy Radzymina i dalej ulicami marsz. Piłsudskiego i Jana Pawła II. Węzeł Radzymin 2 - częściowo bezkolizyjny typu WB. Wymiana ruchu na skrzyżowaniach zaprojektowanych na ul. Wołomińskiej, na których przewiduje się sygnalizację świetlną. Zakłada się pozostawienie istniejącego wiaduktu w ciągu drogi nr 635. Węzeł umożliwi powiązania Radzymina i gm.Wołomin z trasą ekspresową w kierunku północnym oraz z istniejącą drogą nr 8 z południowego-zachodu. |
Wariant IIa |
||
 Plan sytuacyjny 8,94 MB
|
 Ortofotomapa 2,52 MB
|
Rozwiązania sytuacyjno-wysokościoweJest to podwariant przebiegu wg Wariantu II. Rozwiązanie drogi S-8 różni się od rozwiązań Wariantu II w zakresie:Rozwiązania węzłówRozwiązania węzłów "Drewnica", "Zielonka 2", "Kobyłka", "Wołomin" przyjęto jak w Wariancie II.Węzeł Radzymin 1 - bezkolizyjny typu WA, na którym następuje połączenie łącznic projektowanej S-8 z jezdniami istniejacej drogi nr 8 , które dalej prowadzone są wzdłuż trasy jako jezdnie zbierająco-rozprowadzające do węzła Radzymin 2. Węzeł Radzymin 2 - rozwiązanie jak w Wariancie II tj. częściowo bezkolizyjny typu WB. Wymiana ruchu na skrzyżowaniach zaprojektowanych na ul. Wołomińskiej, na których przewiduje się sygnalizację świetlną. Zakłada się pozostawienie istniejącego wiaduktu w ciągu drogi nr 635. Powiązania Radzymina z trasą ekspresową zarówno w kierunku północnym jak i południowym tj. do Warszawy będą odbywać się poprzez ten węzeł i ul. Wołomińską. |
Wariant III |
||
 Plan sytuacyjny 8,94 MB
|
 Ortofotomapa 5,66 MB
|
Rozwiązania sytuacyjno-wysokościowePrzebieg trasy na terenie Zielonki, Marek i na południu Kobyłki pokrywa się z przebiegiem wg Wariantu I.Od węzła "Kobyłka" w kierunku północnym drogę ekspresową poprowadzono po terenie lub na niewielkich nasypach. Tylko na niewielkich fragmentach jezdnie wyniesione będą na poziom górny +1: Rozwiązania węzłówRozwiązania węzłów: "Drewnica", "Zielonka 2", "Kobyłka" przyjęto jak dla Wariantu I, "Wołomin" jak dla Wariantu II i IIa.Węzeł Radzymin 1 - dwupoziomowy typu WB. Trasa S-8 poprowadzona na wiadukcie. Rozrząd ruchu następuje na skrzyżowaniu z wyspą centralną, którą zaprojektowano na nowym ciągu komunikacyjnym łączącym drogę nr 635 z istniejącą drogą we wsi Dybów Kolonia. Węzeł Radzymin 2 - węzeł typu "rozwidlenie". Połączenie proj. drogi ekspresowej S-8 z istniejącą obwodnicą następuje w pkt. 13+500. Węzeł na obwodnicy Radzymina z drogą nr 635 wykorzystany będzie tylko do powiązań z istniejącą drogą nr 8 bez ma powiązań z trasą ekspresową. Warianty węzłów Radzymin: Węzeł Radzymin 1 - zaprojektowano jako dwupoziomowy typu WB, trasę S-8 poprowadzono na wiadukcie jak w powyższym rozwiązaniu podstawowym. Rozrząd ruchu w poziomie, zaprojektowano tylko relacje z kierunku południowego. Relacja z północny możliwa poprzez węzeł na obwodnicy Radzymina i drogę nr 635. Węzeł Radzymin 2 - połaczenie proj. drogi ekspresowej S-8 z istniejącą obwodnicą Radzymina. |
Warianty węzła Zielonka 2 |
|
|---|---|
 Wariant 1 4,07 MBJezdnie główne trasy poprowadzono na wiadukcie. Rozrząd ruchu następuje na skrzyżowaniu z wyspą centralną. |
 Wariant 2 4,08 MBCzęściowo bezkolizyjny typu WB. Jezdnie główne trasy poprowadzono na wiadukcie, wymiana ruchu odbywa się w poziomie jezdni ul. marsz. J. Piłsudskiego. |
D O K U M E N T Y
|
W dokumencie m.in.:Przedmiotem zamówienia jest opracowanie i porównanie wariantowych przebiegów nowej drogi ekspresowej S-8 prowadzonej w I Transeuropejskim Korytarzu Transportowym Warszawa - Kowno - Ryga - Talin - Helsinki będącej wylotem z Warszawy w kierunku wschodnim do Białegostoku. Zakłada się, że wlot drogi będzie włączony do istniejącego ciągu Trasy Armii Krajowej, przez którą uzyska powiązanie z autostradą A2 a poprzez układ obwodowy dróg ekspresowych ruch będzie rozprowadzany na układ ulic miejskich z ominięciem centrum miasta. Przedmiotem analiz objęto odcinek istniejącej drogi nr 8 od Trasy Toruńskiej w Markach do obwodnicy Radzymina oraz projektowany nowy przebieg drogi ekspresowej S-8 od Wschodniej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Radzymina. |
|
|
|
|---|---|
|
W dokumencie m.in.:Przedmiotem opracowania jest Raport o oddziaływaniu na środowisko dla przedsięwzięcia obejmującego odcinek istniejącej drogi nr 8 od Trasy Toruńskiej w Markach do obwodnicy Radzymina oraz projektowany nowy przebieg drogi ekspresowej S-8 od Wschodniej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Radzymina. Aneks I: Treść 0,19 MB
Rysunek 2,93 MBAneks II: Treść 0,17 MB
Rysunek 3,48 MB
|
|
|
|
|
W dokumencie m.in.:Przekroje poprzeczne obiektów inżynierskich:Wariant IWariant II i IIa Wariant III
|