SISKOM - Obsługa osiedla Tarchomin komunikacją tramwajową

OBSŁUGA OSIEDLA TARCHOMIN KOMUNIKACJĄ TRAMWAJOWĄ

Idea skomunikowania wielotysięcznych osiedli Tarchomin i Nowodwory z lewobrzeżną częścią Warszawy poprzez układ dwóch linii tramwajowych jest stosunkowo nowa. Do roku 2006, czyli przed uchwaleniem obecnego Studium Uwarunkowań i Zagospodarowania Przestrzennego m. st. Warszawy w planach odzwierciedlona była koncepcja poprowadzenia II linii metra do tej części miasta. Szczegółowe analizy dotyczące wykonalności zarówno metra jak i tramwaju do Tarchomina wykazały, że zastąpienie metra tramwajem jest lepszym rozwiązaniem, a co najważniejsze szybszym w realizacji. Czas potrzebny na wykonanie niezbędnej infrastruktury i jej całkowity koszt mają w tym wypadku zasadnicze znaczenie ze względu na brak możliwości polepszenia połączenia komunikacją publiczną najliczniejszej (zamieszkiwanej według różnych źródeł przez 35 do 55 tys. mieszkańców) części dzielnicy Białołęka z pozostałymi obszarami Warszawy.
Taki stan rzeczy sprawił, że obecnie do Tarchomina mają być zbudowane dwie linie:
1. Żerań - Winnica
2. Młociny - Winnica
z etapowym podziałem robót na odcinki "od centrum" do pętli Tarchomin, zlokalizowanej najprawdopodobniej w rejonie skrzyżowania ul. Światowida i Ćmielowskiej (druga możliwość to rejon ul. Światowida i ul. Mehoffera) i od pętli Tarchomin do Winnicy.

Duża część trasy na odcinku Młociny - Winnica zostanie zrealizowana wraz z budową Trasy Mostu Północnego. Pętla Młociny, gdzie będzie kończyć się I linia metra, stanie się wielkim węzłem przesiadkowym wyposażonym również w jeden z większych parkingów systemu Park&Ride (Parkuj i Jedź). Układ I linii metra i tras tramwajowych na Tarchomin stanowić będzie szkielet tras komunikacji szynowej które w północnej części miasta zapewnią również dobrą komunikację między dzielnicami.

CELE INWESTYCJI

Wśród celów bezpośrednich projektu należy wymienić:

Pozyskanie pasażerów dla komunikacji tramwajowej korzystających z nowo wybudowanych tras tramwajowych i miejskiej komunikacji tramwajowej w ogóle.
Skrócenie czasu podróży pasażerów i ograniczenie społecznych kosztów czasu w systemie transportowym miasta.
Podniesienie komfortu podróżowania poprzez udostępnienie zwiększonej oferty połączeń w komunikacji tramwajowej z wykorzystaniem nowoczesnego taboru tramwajowego, nowoczesnej infrastruktury torowej oraz poprzez wprowadzenie systemu dynamicznej informacji w tramwajach i na przystankach.
Poprawienie niezawodności funkcjonowania systemu transportowego miasta.
Podniesienie stanu bezpieczeństwa osobistego pasażerów komunikacji tramwajowej poprzez wprowadzenie nowoczesnego, taboru jednoprzestrzennego.
Ograniczenie negatywnego oddziaływania systemu komunikacyjnego na otoczenie miejskie, głównie dzięki związanemu z budową trasy tramwajowej zmniejszeniu emisji hałasu pochodzącego od autobusów miejskich i samochodów oraz emisji zanieczyszczeń do powietrza.
Poprawienie stopnia zintegrowania różnych form transportu zbiorowego poprzez ułatwienie dokonywania przesiadek w ważnych węzłach przesiadkowych dzięki wykorzystaniu systemu dynamicznego informowania pasażerów.

Przeprowadzone działania będą przynosić także inne skutki pozytywne takie jak:
- poprawa wizerunku komunikacji tramwajowej w Warszawie i tym samym zachęcenie do korzystania z komunikacji zbiorowej,
- zwiększenie dostępności terenów w obszarze oddziaływania projektu,
- wzrost atrakcyjności terenu i wzrost aktywności gospodarczej wzdłuż budowanej trasy,
- wzrost aktywności gospodarczej w obszarze oddziaływania projektu.

Więcej informacji znajdziecie Państwo w załączonej niżej dokumentacji oraz na
tramwar.republika.pl

Stronie prywatnej poświęconej Tramwajom Warszawskim

DOSTĘPNE MATERIAŁY

Projekt architektoniczno budowlany

Plan sytuacyjny (4 arkusze) - Etap 1 7,27 MB	Plan sytuacyjny (4 arkusze)- Etap docelowy 7,47 MB

Raport o oddziaływaniu na środowisko z 2009 roku

Dokument zawiera m.in.:

Streszczenie w języku niespecjalistycznym

Opis planowanego przedsięwzięcia

Elementy przyrodnicze środowiska

Opis analizowanych wariantów

Opis przewidywanych oddziaływań przedsięwzięcia na środowisko

Opis działań mających na celu zapobieganie, ograniczenie negatywnych oddziaływań na środowisko

Analiza możliwych konfliktów związanych z planowanym przedsięwzięciem

Przedsięwzięciem jest budowa linii tramwajowej w Warszawie w dzielnicy Białołęka do Tarchomina na odcinku od Trasy Mostu Północnego (TMP) do pętli tramwajowej Winnica wraz z rozbudową ul. Światowida (dobudowa drugiej jezdni na odcinku ul. Projektowana - ul. Dzierżgońska oraz budowa dwóch jezdni na odcinku ul. Dzierżgońska - ul. Modlińska).
Celem niniejszej pracy jest sporządzenie oceny o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami prawnymi.

Podłużny przekrój hydrogeologiczny

2,53 MB

Plan orientacyjny 0,73 MB	Plany sytuacyjne 10,4 MB	Gospodarka zielenią 1,56 MB

Studium wykonalności z 2006 roku

Przedstawione poniżej materiały są własnością Tramwajów Warszawskich Sp. z o.o.

Dokument zawiera m.in.:

Charakterystykę projektu

Charakterystykę stanu istniejącego

Opis wariantów budowy trasy tramwajowej

Analizę techniczną

Analizę oddziaływania na środowisko

Analizę ruchu

Synteza Studium

1,00 MB

Prezentowany raport przedstawia syntezę wyników opracowania studium wykonalności dla projektu pt. "Obsługa osiedla Tarchomin komunikacją tramwajową" wykonanego przez FaberMaunsell Polska Sp. z o.o. na zamówienie Tramwajów Warszawskich, Sp. z o.o., 01- 232 Warszawa, ul. Siedmiogrodzka 20.

Prezentacja z forum dyskusyjnego Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej (SITK) Oddział w Warszawie z dnia 18 października 2006r.