Forum       Kontakt       Księga gości       Mapa strony

Odc. centralny Odc. wschodni-północny	METRO II linia   Bródno, Gocław - Połczyńska

Źródło: Metro Warszawskie Sp. z o.o.

Całkowita długość: 31 km Całkowita liczba stacji: 27 Odcinek zachodni B-1 Połczyńska B-2 Chrzanów B-3 Lazurowa B-4 Powstańców Śląskich B-5 Wola Park B-6 Księcia Janusza B-7 Moczydło B-9 Wolska Odcinek centralny (otwarcie w 2013 r.) B-10 Rondo Daszyńskiego B-11 Rondo ONZ B-12 Marszałkowska B-13 Nowy Świat B-14 Powiśle B-15 Stadion B-16 Dworzec Wileński Odcinek wschodni - odnoga północna B-17 Szwedzka B-18 Targówek 1 B-19 Targówek 2 B-20 Zacisze B-21 Kondratowicza B-22 Bródno Odcinek wschodni - odnoga południowa B-23 Dworzec Wschodni B-24 Mińska B-25 Rondo Wiatraczna B-26 Ostrobramska B-27 Fieldorfa B-28 Gocław

Rozważano wiele koncepcji przebiegu II linii metra. Ostatecynie 14 września 2006 r. Komisarz Warszawy Kazimierz Marcinkiewicz ogłosił połączenie wcześniej planowanej II i III linii metra w jedną inwestycję. Plan ten stał się obowiązujacy i wg niego będzie realizowana inwestycja. Trasa będzie przebiegać od pogranicza Warszawy i Morów (stacja B-1 Połczyńska) przez Bemowo, Wolę (pod ulicą Górczewską), Śródmieście, gdzie przetnie I linię metra koło stacji Świętokrzyska, pobiegnie dalej tunelem pod Wisłą i na stacji B-15 Stadion rozdzieli się na odcinek północny na Bródno i południowy na Gocław. Dla II linii metra powstać mają też dwie stacje techniczno-postojowe Mory i Kozia Górka. Technologia budowy zakłada, że tunele będą wykonywane przy pomocy urządzeń TBM (Tunnel Boring Machines), co oznacza tunelową maszynę wiercącą. Ze względu na warunki gruntowo-wodne przewiduje się zastosowanie tarczy typu EPB (Earth Pressure Balance) pozwalającej na zrównoważenie parcia gruntu lub zawiesinowej. Przewidywana prędkość drążenia tuneli wynosi 25 metrów na dobę. Stacje wykonywane będą natomiast metodą odkrywkową przy zastosowaniu ścian szczelinowych oraz metody podstropowej.

Inwestycję podzielono na cztery odcinki.

Odcinek centralny "C" - od stacji B-10 Rondo Daszyńskiego do stacji B-16 Dworzec Wileński W pierwszej kolejności (do końca 2013 roku) ma zostać zrealizowany centralny odcinek łączący Rondo Daszyńskiego z Dworcem Wileńskim. Jego długość to około 6 km, na których zbudowanych zostanie 7 stacji. 28 października 2009 roku w została podpisana umowa na projekt i budowę centralnego odcinka II linii metra w Warszawie. Za kwotę brutto 4.117.500.000, 00 zł. centralny odcinek II linii metra ma zbudować konsorcjum firm ASTALDI S.p.A. (Włochy), GULERMAK (Trcja) i Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z siedzibą w Mińsku Mazowieckim. Zaprojektowanie i wybudowanie "pod klucz" centralnego odcinka II linii metra winno zostać zrealizowane w okresie nie przekraczającym 45 miesięcy od daty zawarcia umowy.

Odcinek wschodni północny "A" od szlaku ze stacją B-16 Dworzec Wileński do stacji B-22 Bródno Długość odcnika "A" II linii metra będzie wynosić około 7,1 km (7,5 km przy uwzględnieniu torów odstawczych (0,35 km) za stacją "Bródno"). Na tym odcinku przewiduje się budowę 6 stacji: Szwedzka, Targówek I, Targówek II, Zacisze, Kondratowicza, Bródno.Średnia odległość międzystacyjna wynosi około 1200 m.

Odcinek wschodni południowy "B" od szlaku ze stacją B-15 Stadion do stacji B-28 Gocław Długość II linii metra na odcinku "B" będzie wynosić około 7,3 km (7,8 km przy uwzględnieniu torów odstawczych). Na tym odcinku linii metra przewiduje się lokalizację następujących stacji: Stadion (wspólną z odcinkiem centralnym II linii metra i wybudowaną przy realizacji tamtego odcinka), oraz 6 stacji budowanych: Dworzec Wschodni, Podskarbińska, Rondo Wiatraczna, Ostrobramska, Fieldorfa, Gocław, 6 odcinków szlakowych pomiędzy poszczególnymi stacjami oraz Stację Techniczno Postojową w Koziej Górce. Średnia odległość międzystacyjna wynosi około 1200m.

Odcinek zachodni "D" od stacji B-1 Połczyńska do szlaku ze stacją B-10 Rondo Daszyńskiego Długość II linii metra na odcinku "D" będzie wynosić około 9 km oraz dodatkowo tory prowadzące do Stacji Techniczno Postojowej "Mory" o długości około 1,0 km (całość: około 10 km). Na odcinku zachodnim II linii metra przewiduje się budowę 8 stacji: Wolska, Moczydło, Księcia Janusza, Wola Park, Powstańców Śląskich, Lazurowa, Chrzanów, Połczyńska; 8 odcinków szlakowych pomiędzy poszczególnymi stacjami oraz Stację Techniczno Postojową "Mory" wraz z torami dojazdowymi do niej.

Odcinek centralny C

Prezentacja z harmonogramem prac

W dniu 29 kwietnia 2009 roku Zarząd Metra Warszawskiego Sp. z o.o., zatwierdził wybór najkorzystniejszej oferty w przetargu na projekt i budowę centralnego odcinka II linii metra. Zwyciężyło włosko - turecko - polskie konsorcjum w składzie: 1. ASTALDI S.p.A. 2. GULERMAK Agir Sanayi Insaat e Taahhut A.S. 3. Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z siedzibą w Mińsku Mazowieckim Konsorcjum zaoferowało realizację zadania za kwotę brutto 4.117.500.000, 00 zł. W dniu 28 października 2009 roku w Sali Konferencyjnej Urzedu Dzielnicy Praga Północ m. st. Warszawy została podpisana umowa na budowę centralnego odcinka II linii metra w Warszawie.

Program funkcjonalno użytkowy dla odcinka centralnego II linii metra Dokument zawiera m.in.: UWARUNKOWANIA OGÓLNE DOTYCZĄCE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Prace projektowe w zakresie układu torowego obejmują: - odcinek śródmiejski II linii metra: Stacja Rondo Daszyńskiego - Stacja Dworzec Wileński. Odcinek ten składa się z 7 stacji (Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion i Dworzec Wileński) oraz 6 tuneli szlakowych (Rondo Daszyńskiego - Rondo ONZ, Rondo ONZ - Świętokrzyska, Świętokrzyska - Nowy Świat, Nowy Świat - Powiśle, Powiśle - Stadion i Stadion - Dworzec Wileński), - łącznik jednotorowy torów stacji Centrum I linii metra z projektowaną II linią metra zlokalizowany pomiędzy stacją Świętokrzyska a stacją Rondo ONZ, - tory odstawcze przy stacjach odcinkowych: Rondo Daszyńskiego, Dworzec Wileński (stacje końcowe dla śródmiejskiego odcinka II linii metra) oraz Stadion (stacja przesiadkowa dla II i III linii metra). Zakres prac projektowych i robót budowlanych obejmuje zaprojektowanie i wykonanie siedmiu stacji metra, z czego pięć (Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion) będą stacjami szeregowymi, zaś dwie (Rondo Daszyńskiego, Dworzec Wileński) stacjami odcinkowymi.

Wielobranżowy projekt koncepcyjny dla zaprojektowania i budowy odcinka centralnego II linii metra Dokument zawiera m.in.: Przedmiot koncepcji Zakres i założenia do opracowania koncepcji Opis rozwiązań technicznych Przedmiotem projektu koncepcyjnego jest odcinek centralny II linii metra od Ronda Daszyńskiego do dworca Wileńskiego. Trasa centralnego odcinka II linii biegnie w pasie drogowym ulic Prostej, Świętokrzyskiej, a następnie pod zabudową między ul. Tamka i ul. Zajęczą i przekracza Wisłę po południowej stronie mostu Świętokrzyskiego, a dalej trafia w ulicę Sokolą już po stronie praskiej Wisły. Następnie trasa skręca łukiem pod zabudową w ulicę Targową na której kończy swój bieg po przekroczeniu Al. Solidarności. Ogólnie kształt trasy został narzucony przez zdefiniowanie w warunkach wyjściowych korytarza obszaru inwestowania przeznaczonego na omawiany odcinek II linii. Odcinek linii podzielono z uwagi na funkcje i metody budowy na obiekty: stacje, szlaki i tory odstawcze. Stacje i tory odstawcze wykonywane będą metodą odkrywkową, natomiast szlaki będą realizowane metodą tarczową. Sześć stacji zlokalizowano na odcinkach prostych torów. Stacja S10 - "Nowy Świat" usytuowano na odcinku gdzie tory biegną w łuku poziomym o promieniu r = 4 100m. Odległości międzystacyjne są zróżnicowane, a wynikają z istniejącego i projektowanego zagospodarowania terenu przez który przebiega trasa II linii metra. Przy lokalizacji stacji brane były pod uwagę również warunki geotechniczne, które często (zwłaszcza przy głębokich stacjach) mogą decydować o realności realizacji obiektu stacyjnego. Na omawianym odcinku II linii metra geotechniczne parametry miały wpływ na lokalizację stacji S9, S10 i S11. Wszystkie stacje mają perony wyspowe, które są bardziej funkcjonalne dla pasażerów.

Plany przebiegu odcinka centralnego II linii metra

Orientacja 5,20 MB	Sytuacja 46,7 MB	Łącznik pomiędzy I a II linią 1,96 MB

Plany i wizualizacje stacji odcinka centralnego II linii metra

Rondo Daszyńskiego
48,7 MB		Stację "Rondo Daszyńskiego" zlokalizowano wzdłuż ulicy Prostej, po zachodniej stronie ronda Daszyńskiego. Taka lokalizacja stacji spowodowana jest przewidywanym w kontekście rozwoju miejskich inwestycji silniejszym obciążeniem przez ruch pasażerski zachodniej części ronda. Po zachodniej stronie stacji pod ulicą Prostą do skrzyżowania z ulicą Karolkową zlokalizowany jest dwukondygnacyjny podziemny obiekt torów odstawczych. Planowany obiekt składa się z dwukondygnacyjnego podziemnego korpusu mieszczącego peron pasażerski, hale odpraw i pomieszczenia technologiczne, z przejść podziemnych połączonych z korpusem w rejonie głowic wschodniej i zachodniej oraz z obiektów naziemnych: wejść do metra oraz czerpnio-wyrzutni powietrza.
Rondo ONZ
43,2 MB		Stację "Rondo ONZ" zlokalizowano wzdłuż ulicy Prostej i Świętokrzyskiej, pod rondem ONZ z głowicami wschodnią i zachodnią zintegrowanymi z układem komunikacyjnym przejść podziemnych pod Rondem. Taka lokalizacja stacji umożliwia wymaganą w kontekście obciążenia ruchem pasażerskim równorzędną obsługę wszystkich narożników skrzyżowania. Planowany obiekt składa się z dwukondygnacyjnego podziemnego korpusu mieszczącego peron pasażerski, hale odpraw i pomieszczenia technologiczne, z przejść podziemnych połączonych z korpusem w rejonie głowic wschodniej i zachodniej oraz z obiektów naziemnych: wejść do metra oraz czerpnio-wyrzutni powietrza.
Świętokrzyska
43,6 MB		Stację "Świętokrzyska" zlokalizowano wzdłuż ulicy Świętokrzyskiej, pod skrzyżowaniem z ulicą Marszałkowską z głowicami wschodnią i zachodnią zintegrowanymi z układem komunikacyjnym przejść podziemnych pod skrzyżowaniem. Taka lokalizacja stacji umożliwia wymaganą w kontekście obciążenia ruchem pasażerskim równorzędną obsługę wszystkich narożników skrzyżowania i zapewnia możliwość przesiadki do I linii metra poprzez połączenie pomiędzy peronami i antresolami I i II linii metra. Planowany obiekt składa się z trójkondygnacyjnego podziemnego korpusu, przejść podziemnych połączonych z korpusem w rejonie głowic wschodniej i zachodniej oraz z obiektów naziemnych: wejść do metra oraz czerpnio-wyrzutni powietrza.
Nowy Świat
36,4 MB		Stację "Nowy Świat" zlokalizowano wzdłuż ulicy Świętokrzyskiej, pomiędzy ulicami Czackiego i Nowy Świat. Dwa wschodnie wejścia do metra skierowano w stronę Nowego Światu w celu sprawnej obsługi ruchu pieszego z Traktu Królewskiego. W głowicy zachodniej stacji wejście północne umieszczono na dziedzińcu Ministerstwa Finansów, a południowe w pobliżu ul. Kubusia Puchatka. Planowany obiekt składa się z trzykondygnacyjnego podziemnego korpusu, przejść podziemnych połączonych z korpusem w rejonie głowic wschodniej i zachodniej oraz z obiektów naziemnych: wejść do metra oraz czerpnio-wyrzutni powietrza.
Powiśle
40,1 MB		Stację "Powiśle" zlokalizowano pomiędzy ul. Wybrzeże Kościuszkowskie a nabrzeżem wiślanym - pod tunelem Wisłostrady i u wylotu ulicy Tamka. Usytuowanie wyjść z głowic i hal odpraw stacji w kontekście mostu Świętokrzyskiego i pomnika Syreny umożliwia sprawną orientację w topografii terenu. Planowany obiekt składa się z czterokondygnacyjnego podziemnego korpusu, przerwanego ponad poziomem peronu przez tunel Wisłostrady oraz z obiektów naziemnych: wejść do metra oraz czerpnio-wyrzutni powietrza.
Stadion
52,8 MB		Stację "Stadion" zlokalizowano w pobliżu dworca PKP i PKS znajdujących się bezpośrednim sąsiedztwie Narodowego Centrum Sportu. Projektowana stacja metra znajduje się pod ulicą Sokolą pomiędzy wejściem na perony stacji kolejowej a skrzyżowaniem z ulicą Zamojskiego. Stacja "Stadion" aranżowana jest jako wspólna dla linii II i III. Układ peronów, przejść podziemnych i hal odpraw projektowany jest już na aktualnym etapie jako docelowy, integrujący przewidywane funkcje obiektu po zrealizowaniu III linii metra. Lokalizacja głowic obiektu, przejść podziemnych i hal odpraw bierze pod uwagę i zabezpiecza także możliwości rozbudowy i rozwoju tej części miasta - budowy Stadionu Narodowego z otuliną, Trasy Świętokrzyskiej, modernizacji dworca PKP i PKS, realizacji projektowanych inwestycji na obszarze Portu Praskiego i przewiduje: organizację przejść podziemnych pod projektowanym przebiegiem Trasy Świętokrzyskiej, połączenia z pasażem obsługującym perony stacji PKP i dworzec PKS, a także w perspektywie również kompleks Stadionu Narodowego.
Dworzec Wileński
40,7 MB		Stację "Dworzec Wileński" zlokalizowano pod ulicą Targową, pomiędzy ulicami Białostocką i Aleją Solidarności. Po północnej stronie skrzyżowania ul. Targowej i Alei Solidarności do skrzyżowania z ulicą 11 Listopada zlokalizowany jest dwukondygnacyjny podziemny obiekt torów odstawczych. Planowany obiekt stacji składa się z dwukondygnacyjnego podziemnego korpusu mieszczącego peron pasażerski, hale odpraw i pomieszczenia technologiczne, z przejść podziemnych połączonych z korpusem w rejonie głowic wschodniej i zachodniej oraz z obiektów naziemnych: wejść do metra oraz czerpnio-wyrzutni powietrza.

Odcinek wschodni - północny A

MARERIAŁY ŚRODOWISKOWE DLA II LINII METRA W WARSZAWIE - ODCINEK WSCHODNI PÓŁNOCNY

Dokument zawiera m.in.: Lokalizacja i charakterystyka przedsięwzięcia Technologia wykonywania tuneli szlakowych i stacji Przewidywane emisje wynikające z funkcjonowania przedsięwzięcia Charakterystyka środowiska w otoczeniu analizowanego odcinka II linii metra Analizowane warianty. Uzasadnienie wybranego wariantu budowy metra Charakterystyka oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na środowisko Monitoring oddziaływania planowanego przedsięwzięcia na etapie budowy i eksploatacji Projektowane rozwiązania technologiczne na tle innych rozwiązań stosowanych w praktyce krajowej i zagranicznej Obszar ograniczonego użytkowania Możliwe konflikty społeczne związane z planowanym przedsięwzięciem Celem przygotowania niniejszego raportu jest realizacja dokumentacji jako niezbędnego załącznika do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. W oparciu o aktualne przepisy Prezydent Miasta Stołecznego Warszawy zobowiązał Inwestora do sporządzenia raportu o oddziaływaniu planowanego przedsięwzięcia na środowisko, ustalając jego zakres. Projektowana II linia metra składa się z odcinków: zachodniego, centralnego, wschodniego - północnego i wschodniego - południowego. Poniższe opracowanie dotyczy odcinka wschodniego północnego. STRESZCZENIE W JĘZYKU NIESPECJALISTYCZNYM 0,58 MB

Trasa odcinka 1,94 MB	Mapy w skali 1 : 2000 11,0 MB	Profil trasy metra na tle budowy geologicznej 21,9 MB